Закупити б/в 2-секційні тролейбуси Volvo v7000at з Лінца, Австрія (такі, як вже є у Івано-Франківську)
Тролейбус на фото - куплений з Австрії м.Лінц (і сфотографований в депо Івано-Франківська). Івано-Франківськ закупив 2 одиниці такої техніки (і можливо, закупить ще декілька тролейбусів цієї моделі). У м.Лінц (звідки купляли) залишилося ще 9 таких тролейбусів (було 11) і їх хочуть списати у зв'язку з закупівлею 3-секційних тролейбусів Hess.
Чому я пропоную купити дані тролейбуси?
1) У Хмельницькому наразі взагалі немає тролейбусів-гармошок (а вони були б дуже навіть затребувані на деяких маршрутах. У менших містах як-от Тернопіль, Чернівці, Житомир є тролейбуси з гармошками (у Житомирі ще крім цього є трамвай).
Читав фразу, що у нас вузькі вулиці для гармошок. Але ж в перелічених містах дороги не ширші (а у Європі багатосекційні тролейбуси можуть їздити навіть на ще вужчих вулицях, наприклад в Швейцарії 3-секційні (з 2-ома гармошками !!!) їздять на вулицях такої ширини що в Україні на такі вулиці не випустили б навіть 2-секційні тролейбуси). Тим паче, у нас все-таки були гармошки ЮМЗ, які вкоротили (але через те, що вони споживали дуже багато електроенергії (але це ж не ЮМЗ))
2) Тролейбус 2001 року виготовлення (тобто йому 17-18 років), однак в гарному стані. Його тільки офіційний термін експлуатації становить 25 років, але він прослужить ще (як мінімум) 10-15 років (а при правильній експлуатації і набагато довше).
3) Тролейбус Низькопідлоговий (без сходинок) по всій довжині салону. А це покращує комфорт пасажирів
4) Ціна - 2млн.грн за одиницю(саме стільки він коштував Івано-Франківську). Хтось скаже, що це дорого, але ж б/в Skoda 15tr (що купували/купують Тернопіль, Житомир, Чернівці, Львів, Харків) і старіші, і високопідлогові, і не мають автономного ходу, і естетично виглядають гірше. Тим паче, що 2млн.грн - це КІНЦЕВА ЦІНА, ЯКА ВЖЕ ВРАХОВУЄ В СЕБЕ КРІМ ТРОЛЕЙБУСУ ЩЕ ВИТРАТИ НА ЙОГО ТРАНСПОРТУВАННЯ ТА РОЗМИТНЕННЯ!!!
Якщо порівнювати з новими тролейбусами Богдан, то 1 новий Богдан коштує ВІД 4.6 млн.грн (притому що він 1-секційний, тобто без гармошки. А 2-секційний Богдан коштує ще дорожче). Тому ціну вважаю повністю виправданою (тролейбус ж в хорошому стані)
5) Тролейбус має асинхронний двигун (зараз в місті лише нові Богдани мають асинхронний двигун)
6) Кузов тролейбуса - з нержавіючої сталі
7) Такі тролейбуси вже є в Україні - а це свідчить про те, що особливих проблем із пошуком запчастин до цих тролейбусів бути не повинно, і про те що все таки є зміст закуповувати такі тролейбуси в Україну
8) Не зважаючи на вік, зовнішній вигляд тролейбусу - сучасний
9) Тролейбус має можливість об'їхати пробку, аварію без використання контактної мережі (тролейбус має автономний хід 12 км, який забезпечується використанням додаткового дизельного двигуна)
Якихось значних мінусів при закупівлі таких тролейбусів не бачу, а переваг досить багато!
Нагадаю, що недавно в місті провели капітальний ремонт тролейбуса ЮМЗ (з бортовим номером 285). Вартість ремонту 1.4 млн.грн!!! Це чудово, що тролейбус не списали, однак як бачимо, купити тролейбус від Volvo буде не настільки й вже дорожче (а він, як не крути, але практично у всьому буде кращий, ніж ЮМЗ. Тут і низька підлога, і більша пасажиромісткість за рахунок 2-секційності, і сам тролейбус виглядає сучасніше, і автономний хід 12км, і споживання електроенергії менше)
Купівля тролейбуса Volvo v7000at - це як своєрідне найбільш збалансоване рішення. За рівнем комфорту та в естетичному плані тролейбус не буде поступатися новим Богданам, а за ціною - не сильно дорожче реставрації старих тролейбусів (і в 3+ рази дешевше, ніж новий Богдан з гармошкою). Хмельницькому був би гарний досвід використання даних тролейбусів на найбільш завантажених тролейбусних маршрутах міста. Навіть, якщо це буде закупівля 1-2 цих тролейбусів (а не всіх 9) - це вже буде дуже непогано. А якщо ж провести закупівлю даних тролейбусів в кількості 7-9 штук - буде взагалі дуже і дуже добре.
Так чом не закупити декілька таких Volvo?
Чому я пропоную купити дані тролейбуси?
1) У Хмельницькому наразі взагалі немає тролейбусів-гармошок (а вони були б дуже навіть затребувані на деяких маршрутах. У менших містах як-от Тернопіль, Чернівці, Житомир є тролейбуси з гармошками (у Житомирі ще крім цього є трамвай).
Читав фразу, що у нас вузькі вулиці для гармошок. Але ж в перелічених містах дороги не ширші (а у Європі багатосекційні тролейбуси можуть їздити навіть на ще вужчих вулицях, наприклад в Швейцарії 3-секційні (з 2-ома гармошками !!!) їздять на вулицях такої ширини що в Україні на такі вулиці не випустили б навіть 2-секційні тролейбуси). Тим паче, у нас все-таки були гармошки ЮМЗ, які вкоротили (але через те, що вони споживали дуже багато електроенергії (але це ж не ЮМЗ))
2) Тролейбус 2001 року виготовлення (тобто йому 17-18 років), однак в гарному стані. Його тільки офіційний термін експлуатації становить 25 років, але він прослужить ще (як мінімум) 10-15 років (а при правильній експлуатації і набагато довше).
3) Тролейбус Низькопідлоговий (без сходинок) по всій довжині салону. А це покращує комфорт пасажирів
4) Ціна - 2млн.грн за одиницю(саме стільки він коштував Івано-Франківську). Хтось скаже, що це дорого, але ж б/в Skoda 15tr (що купували/купують Тернопіль, Житомир, Чернівці, Львів, Харків) і старіші, і високопідлогові, і не мають автономного ходу, і естетично виглядають гірше. Тим паче, що 2млн.грн - це КІНЦЕВА ЦІНА, ЯКА ВЖЕ ВРАХОВУЄ В СЕБЕ КРІМ ТРОЛЕЙБУСУ ЩЕ ВИТРАТИ НА ЙОГО ТРАНСПОРТУВАННЯ ТА РОЗМИТНЕННЯ!!!
Якщо порівнювати з новими тролейбусами Богдан, то 1 новий Богдан коштує ВІД 4.6 млн.грн (притому що він 1-секційний, тобто без гармошки. А 2-секційний Богдан коштує ще дорожче). Тому ціну вважаю повністю виправданою (тролейбус ж в хорошому стані)
5) Тролейбус має асинхронний двигун (зараз в місті лише нові Богдани мають асинхронний двигун)
6) Кузов тролейбуса - з нержавіючої сталі
7) Такі тролейбуси вже є в Україні - а це свідчить про те, що особливих проблем із пошуком запчастин до цих тролейбусів бути не повинно, і про те що все таки є зміст закуповувати такі тролейбуси в Україну
8) Не зважаючи на вік, зовнішній вигляд тролейбусу - сучасний
9) Тролейбус має можливість об'їхати пробку, аварію без використання контактної мережі (тролейбус має автономний хід 12 км, який забезпечується використанням додаткового дизельного двигуна)
Якихось значних мінусів при закупівлі таких тролейбусів не бачу, а переваг досить багато!
Нагадаю, що недавно в місті провели капітальний ремонт тролейбуса ЮМЗ (з бортовим номером 285). Вартість ремонту 1.4 млн.грн!!! Це чудово, що тролейбус не списали, однак як бачимо, купити тролейбус від Volvo буде не настільки й вже дорожче (а він, як не крути, але практично у всьому буде кращий, ніж ЮМЗ. Тут і низька підлога, і більша пасажиромісткість за рахунок 2-секційності, і сам тролейбус виглядає сучасніше, і автономний хід 12км, і споживання електроенергії менше)
Купівля тролейбуса Volvo v7000at - це як своєрідне найбільш збалансоване рішення. За рівнем комфорту та в естетичному плані тролейбус не буде поступатися новим Богданам, а за ціною - не сильно дорожче реставрації старих тролейбусів (і в 3+ рази дешевше, ніж новий Богдан з гармошкою). Хмельницькому був би гарний досвід використання даних тролейбусів на найбільш завантажених тролейбусних маршрутах міста. Навіть, якщо це буде закупівля 1-2 цих тролейбусів (а не всіх 9) - це вже буде дуже непогано. А якщо ж провести закупівлю даних тролейбусів в кількості 7-9 штук - буде взагалі дуже і дуже добре.
Так чом не закупити декілька таких Volvo?
Категорія
транспорт та дороги