Заборонити облаштування парковки замість тротуару по вул. Київській
ПРОБЛЕМА
У рамках ремонту вул. Київської біля нового бізнес центру біля перехрестя з вул. П’ятницькою планується будівництво паркувальних місць “ялинкою” за рахунок звуження тротуару. Таке рішення спричинить ряд проблем і в цілому є неприпустимим на цій локації тому, що:
1. Залишається занадто мало місця для проходу людей.
Після ремонту ширина тротуару буде близько 3 м. Враховуючи щільний трафік людей, який генерують дві зупинки транспорту, транзитний рух та велика концентрація бізнесів, така ширина тротуару спричинить незручності для проходу людей, особливо маломобільних та людей з візочками або вантажем. Враховуючи пандемію, зберігати соціальну дистанцію на такому тротуарі буде не можливо. В світі зараз практикується розширення тротуарів за рахунок проїжджої частини.
2. Несправедливо.
Згідно з дослідженнями мобільності, проведеними Управлінням транспорту та зв’язку, автомобілем користуються близько 20% чернігівців, в той час як громадським транспортом та пішки пересуваються сумарно близько 70%. В той же час розподіл простору на цій ділянці вул. Київської 80 на 20 на користь автомобілів. Чи варто заради 15 паркувальних місць створювати незручності для тисяч чернігівців, які проходять цим тротуаром?
3. Неефективно.
Не зважаючи на те, що після ремонту буде відрізано значну частину тротуару, на цій ділянці паркувальних місць все одно буде небагато, в той час як в будівлі бізнес центу передбачено підземний паркінг, який здатен прийняти набагато більше автомобілів. Крім того, вул. Київська на цій ділянці має 4 смуги для руху, що є надлишковим та існує ресурс для створення парковки без зменшення ширини тротуару. Натомість, цей простір можна використати набагато ефективніше (див. Рішення)
4. Невигідно.
Якщо на перших поверхах будівлі бізнес центру планується комерційна активність, то некомфортний простір довкола може спричинити менші прибутки для бізнесів. Американські урбаністи дослідили, що бізнеси на перших поверхах мають на 12% більше прибутку на вулицях з широкими тротуарами і деревами ніж на автомобілеорієнтованих вулицях. Комфортне середовище спонукає людей бути більш розслабленими, схильними до розглядання вітрин і покупок, натомість автомобілецентричні вулиці викликають стрес і бажання скоріше піти.
5. Недалекоглядно.
Чим більше місто створює інфраструктури для автомобілів, тим більше автомобілів місто отримує. Вже зараз по місту важко їздити в години пік. З огляду на автомобілецентричну політику міста, авто і заторів буде з’являтися все більше. Зміна патернів мобільності на користь інших видів переміщення це велика стратегічна ціль, але вона досягається маленькими тактичними перетвореннями, такими як створення якісних тротуарів з озелененням на окремо взятих вулицях під час ремонту.
6. Небезпечно
Влаштування парковки "ялинкою" на вулиці зі жвавим трафіком може створити аварійні ситуації. Коли водій виїжджає з парковки задом, то має досить обмежену оглядовість. Якщо перед ним стоїть авто з довгим кузовом, то є можливість що проїжджаючий водій не побачить авто, що виїжджає з парковки. Паралельне паркування позбавлене цих недоліків.
7. Незаконно?
На вул. Київській проходить капітальний ремонт, який не передбачає зміну профілю вулиці. Законність зменшення тротуару під питанням.
РІШЕННЯ
Є декілька варіантів вирішення даної проблеми:
1. Прогресивний варіант - відмова від паркувальних кишень (паркування тільки на підземному паркінгу та за рахунок надлишкової смуги руху на протилежному боці вулиці. На просторі, що звільнився, висадка дерев та озеленення, облаштування велосипедної інфраструктури, збільшення ширини тротуару. Саме такі рішення зараз запроваджуються у більшості міст розвиненого світу.
2. Компромісний варіант - відмова від паркування ялинкою, облаштування кишень паралельного паркування, яке займає значно менше місця. Встановлення ринкової сплати за паркування у будні дні та обмеження по часу.
У рамках ремонту вул. Київської біля нового бізнес центру біля перехрестя з вул. П’ятницькою планується будівництво паркувальних місць “ялинкою” за рахунок звуження тротуару. Таке рішення спричинить ряд проблем і в цілому є неприпустимим на цій локації тому, що:
1. Залишається занадто мало місця для проходу людей.
Після ремонту ширина тротуару буде близько 3 м. Враховуючи щільний трафік людей, який генерують дві зупинки транспорту, транзитний рух та велика концентрація бізнесів, така ширина тротуару спричинить незручності для проходу людей, особливо маломобільних та людей з візочками або вантажем. Враховуючи пандемію, зберігати соціальну дистанцію на такому тротуарі буде не можливо. В світі зараз практикується розширення тротуарів за рахунок проїжджої частини.
2. Несправедливо.
Згідно з дослідженнями мобільності, проведеними Управлінням транспорту та зв’язку, автомобілем користуються близько 20% чернігівців, в той час як громадським транспортом та пішки пересуваються сумарно близько 70%. В той же час розподіл простору на цій ділянці вул. Київської 80 на 20 на користь автомобілів. Чи варто заради 15 паркувальних місць створювати незручності для тисяч чернігівців, які проходять цим тротуаром?
3. Неефективно.
Не зважаючи на те, що після ремонту буде відрізано значну частину тротуару, на цій ділянці паркувальних місць все одно буде небагато, в той час як в будівлі бізнес центу передбачено підземний паркінг, який здатен прийняти набагато більше автомобілів. Крім того, вул. Київська на цій ділянці має 4 смуги для руху, що є надлишковим та існує ресурс для створення парковки без зменшення ширини тротуару. Натомість, цей простір можна використати набагато ефективніше (див. Рішення)
4. Невигідно.
Якщо на перших поверхах будівлі бізнес центру планується комерційна активність, то некомфортний простір довкола може спричинити менші прибутки для бізнесів. Американські урбаністи дослідили, що бізнеси на перших поверхах мають на 12% більше прибутку на вулицях з широкими тротуарами і деревами ніж на автомобілеорієнтованих вулицях. Комфортне середовище спонукає людей бути більш розслабленими, схильними до розглядання вітрин і покупок, натомість автомобілецентричні вулиці викликають стрес і бажання скоріше піти.
5. Недалекоглядно.
Чим більше місто створює інфраструктури для автомобілів, тим більше автомобілів місто отримує. Вже зараз по місту важко їздити в години пік. З огляду на автомобілецентричну політику міста, авто і заторів буде з’являтися все більше. Зміна патернів мобільності на користь інших видів переміщення це велика стратегічна ціль, але вона досягається маленькими тактичними перетвореннями, такими як створення якісних тротуарів з озелененням на окремо взятих вулицях під час ремонту.
6. Небезпечно
Влаштування парковки "ялинкою" на вулиці зі жвавим трафіком може створити аварійні ситуації. Коли водій виїжджає з парковки задом, то має досить обмежену оглядовість. Якщо перед ним стоїть авто з довгим кузовом, то є можливість що проїжджаючий водій не побачить авто, що виїжджає з парковки. Паралельне паркування позбавлене цих недоліків.
7. Незаконно?
На вул. Київській проходить капітальний ремонт, який не передбачає зміну профілю вулиці. Законність зменшення тротуару під питанням.
РІШЕННЯ
Є декілька варіантів вирішення даної проблеми:
1. Прогресивний варіант - відмова від паркувальних кишень (паркування тільки на підземному паркінгу та за рахунок надлишкової смуги руху на протилежному боці вулиці. На просторі, що звільнився, висадка дерев та озеленення, облаштування велосипедної інфраструктури, збільшення ширини тротуару. Саме такі рішення зараз запроваджуються у більшості міст розвиненого світу.
2. Компромісний варіант - відмова від паркування ялинкою, облаштування кишень паралельного паркування, яке займає значно менше місця. Встановлення ринкової сплати за паркування у будні дні та обмеження по часу.
Категорія
транспорт та дороги